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Rennes-Paris en 1h27 sur les rails
LGV Rennes Paris Bretagne SNCF Jean-Louis Borloo
En présence d'élus de la région, Jean-Louis Borloo, ministre d'Etat, a officialisé ce mardi après-midi le lancement de la future LGV. Ce projet devrait permettre d'ici six ou sept ans de pouvoir notamment relier Rennes à Paris en 1h27 contre 2h05 aujourd'hui. Pour les élus locaux : une grosse satisfaction. Pour les usagers : une probable hausse des tarifs.
Aujourd'hui, Rennes-Paris, au mieux, c'est 2h05 en train. Un Brest-Rennes, compter 2h10 environ. D'ici 2014-2015, ce ne sera plus que 1h27 pour rejoindre la capitale et 1h40 pour toucher le bout la Bretagne. Et ce, grâce à la future LGV. Son lancement a été officialisé cet après-midi en présence de Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire et des différents élus locaux et régionaux. C'est la concrétisation d'un "projet à grande vitesse" mené depuis 2003.
"Le développement de la grande vitesse ferroviaire répond à un besoin d'accroissement de la mobilité à longue distance, insiste Jean-Louis Borloo, tout en promouvant le mode de transport le plus sûr et le plus respectueux de l'environnement. Il représente un véritable saut qualitatif pour la desserte de la Bretagne et des Pays de la Loire." L'objectif également avoué sera de renforcer l'accès vers les principales métropoles françaises et européennes.
Ce projet s'inscrit dans la continuité du TGV Atlantique mis en service en 1989, puis de la LGV Paris-Le Mans. Il prévoit ainsi la construction en Ille-et-Vilaine, Sarthe et Mayenne de 182 kilomètres de ligne nouvelle et de 32 kilomètres de raccordements, sans construction de gares supplémentaires. Le coût de la réalisation est estimé à 3,4 milliards d'euros environ, réparti entre le Réseau Ferré de France (RFF) à 35%, puis équitablement entre l'Etat (990 millions d'euros) et les collectivités (990 millions d'euros). Soit environ 478 millions d'euros financés par le Conseil régional de Bretagne, 90 millions d'euros par le Conseil général d'Ille-et-Vilaine ou encore 90 millions d'euros par Rennes Métropole.
Une hausse des tarifs "envisageable"
La LGV devrait conduire, selon les différentes prévisions, à une augmentation de 10% du trafic total, soit une hausse de 2,1 millions de voyageurs par an. Des conséquences économiques sont également attendues, notamment pour la métropole rennaise. Ce sur quoi insiste notamment Daniel Delaveau, maire de Rennes et président de Rennes Métropole : "La gare de Rennes est la plaque tournante ferroviaire pour toute la région. Elle est la porte d'entrée qui donne accès à toutes les villes et tous les territoires de Bretagne et celle qui les relie au réseau national et européen. Elle est aussi le premier pôle d'échange multimodal de la région. Un pôle d'échange qu'il faut renforcer pour répondre au triple défi : l'accueil de la LGV en Bretagne, l'explosion du trafic TER, l'intermodalité avec les réseaux urbains et interurbains. Nous sommes là au croisement des enjeux de transports et des enjeux urbains."
Et même si personne ne veut trop se mouiller, une hausse tarifaire est à craindre pour les usagers. "C'est encore trop tôt pour le dire, souligne-t-on à la SNCF. Maintenant, cela peut être envisageable. On verra selon les coûts."
Le lancement de la ligne officialisé, place désormais à sa réalisation. Le début des travaux est fixé à 2010. Jean-Yves Le Drian, le président du Conseil régional espère qu'il n'y aura pas trop de retard. "Je souhaite seulement que le calendrier soit tenu". La mise en service, quant à elle est estimée à 2014-2015. Enfin, normalement...
Enfin cette ligne, c'est pas trop tot, Moi qui vit à Strasbourg j'ai du attendre 25 ans avant de voir le TGV. Avec la seconde phase du TGV Est et la LGV Bretagne Strasbourg et Rennes seront à moins de 4h... contre 5H15 actuelleent.
Je reviens d'un week end à Paris, et à l'aller, je n'ai mis que 1h55 (sans arret).Alors 1h27 pour les trains ne faisant aucun arret je suppose... mais à quelle fréquence circuleront-ils ?
Et même si 25% de temps en moins ce n'est pas négligeable, je me pose également la question, à quel prix ..?
Julia, je peux te dire que 38 minutes, c'est super important quand tu fais plus de 400 bornes en train et que tu mets plus de 5h pour venir travailler à Rennes chaque semaine! Par contre, je partage ton avis concernant les tarifs pas toujours abordables de la SNCF. Là, ils devraient penser à les revoir à la baisse...
1h27 pour Rennes-Paris c'est bien beau... mais est-ce bien utile de faire autant d'effort, de dépenses, ... pour 38 minutes de différence ?En quoi ça changera quelque chose au "désert breton" ? Le désert en matière de lignes SNCF se trouve plutôt vers Redon ! Il faudrait plutôt favoriser les échanges Sud-Bretagne avec la ligne Quimper-Lorient-Vannes-Nantes et une ligne directe Nantes-Rennes !
Pendant ce temps Jacques Auxiette, président de la région "Pays de la Loire" se réjouit d'un désert breton et du démantèlement de la Bretagne par les voies ferroviaires.
Pour l'instant cette ligne est surtout faite pour les "prof TGV" et autres qui viennent donner leur cours en Bretagne et repartent aussitôt dans leur "confort" parisien. L'inverse n'est pas vraiment vrai...
Et les tarifs à la hausse ne favoriseront pas les plus modestes, n'inciteront pas à utiliser moins les voitures...
les bretons vous pouvez dire lerci au cheveulus jovial pour vous offrir a l'oeil la ligne tgv paris remmes .vous avez de la chance car les tenants et aboutissants sont en france ce qui n'a pas été le cas le la ligne paris strasbourg qui elle va de france a je ne sais ou et surtout un aboutissant qui n'est que francais pour payer .nous nous souvienfrons et on vous le rendras caschen 2012Découvrir le Mensuel de Rennes.
